315/433 MHz：美规欧规混发的三个环节与防错方法
胎压传感器发错频率，是渠道退货里最冤的一种：货没错、外壳没错、编号也没错，错的是这台车根本不收这个频率。北美用 315 MHz，欧洲多用 433 MHz；同一年款的车销往不同市场，传感器就不一样。本篇把发错频率最容易发生的三个环节列出来，每个环节给一个当场能做的核对动作。
使用边界：本指南防的是流程性错发。单车频率仍以 /zh/parts/ 查得的编号与适配市场为准。
一、环节一：报价下单——按车名下单，漏了市场
同一个车名同时销往北美和欧洲，年款相同、外观相同、传感器频率不同。只按「车型 + 年款」下单、不标市场，上游只能猜。
核对动作：下单栏加一列「市场」（US / EU / CN 或 315 / 433）。用 /zh/parts/ 查编号时，编号本身就绑定了频率——把编号写进订单，频率就不会错。
二、环节二：入库——只点数量，不核频率
收货清点只看数量和外观，频率标签没进核对项。等装车发现不通信，错已经埋了两周。
核对动作：入库单加一列「频率」，收货时对照箱贴逐箱打勾。315 与 433 的货分开库位，物理隔离比任何制度都有效。
三、环节三：装车——按壳型猜频率
外壳长得一样的传感器，可能是 315 也可能是 433。按「长得像」直接装，装上不通信才回头查。
核对动作：装车前用编程工具或诊断仪读一次传感器频率，读出的值与 /zh/parts/ 查到的车辆要求比对，一致再装。可编程件在写入环节同样核对目标频率，写入后回读确认。
四、防错速查清单（可打印）
- 下单：车型 + 年款 + 市场，订单带编号。
- 入库：按箱贴核频率，315 / 433 分库位。
- 出库：出库单标注频率。
- 装车：读一次传感器频率，与车辆要求一致再装。
- 重学失败时，第一个查的就是频率（查不到信号 → 先确认频率，再查其他，见故障排查指南）。
五、给渠道商的建议
缺项不下单——这是成本最低的防错手段。
客户报「装上不通信」时，先问频率与市场，再要编号——大多数案例在第一问就收口。
提交车型与 OE 号，获取工程复核与样品支持——适配数据覆盖车系、年款、频率、气门嘴与重学方式。
提交 TPMS 适配复核资料适用边界与项目输入
本模块用于帮助读者将公开资料转化为可评审的项目输入，同时明确官网公开信息与受控项目文件的管理边界。
适用对象
面向汽车精密工程项目的采购、工程、质量、项目管理和供应链团队：用于在 RFQ 或量产准备前建立可审查的输入基础。
项目输入
2D / 3D 图纸、材料牌号、公差、表面处理、CTQ、工装检具、检验计划、样品验证、数量和交付条件。
输出边界
官网公开资料说明工程方法、质量边界和制造准备路径；客户图纸、规格版本、工艺参数、成本模型、检测数据和批准证据按 XSD Precision 工程文件与项目资料受控管理体系执行。